中国最先进的战斗机,最成功的中国军机，服役超过60年，价格可能还没有一辆豪车贵！|战斗机|歼-5|运输机|运-5运输机|歼-

在上世纪的80、90年代之前，中国空军的规模虽然号称在世界上排行第三。但是那是的中国空军，也就在规模上能够稍稍有点说头。在数千架飞机的规模中，大部分都是老旧的歼-5、歼-6战斗机，最先进的只有少部分的歼-7战斗机和改进型的歼-8战斗机。

歼-5歼击机长期是主力战斗机

当然，当时的中国空军也不是不知道自己处于什么样的糟糕境地。于是在80-90年代，经济能力和外部环境开始好转之后，中国空军开始大力引进先进的战斗机，而作为曾经落后的象征的歼-5、歼-6战斗机，则开始大批退役。

但是，在中国空军的作战序列中，迄今为止仍然有一架军用飞机，从成功首飞到进入中国空军作战序列中服役，已经足足过去了60个年头，并且隐隐还有继续再使用半个世纪的趋势，这就是“空中拖拉机”——运-5运输机。

北京航校的运-5

运-5运输机为我国第一架自行制造的运输机，原型机是前苏联在上世纪40年代使用的安-2运输机。

该款运输机当时是在苏联专家的指导之下，依据苏联技术图纸制造而成。在1957年底成功首飞，在1958年首批生产了90架，正式进入中国空军的战斗序列，开始了自己的服役生涯。

第一眼看见运-5运输机的人，一般都会把它当成博物馆里面的藏品。确实，部分机龄比较大的运-5运输机，已经成为中国部分航空博物馆的藏品。但是其中的绝大部分，仍然在服役和使用之中。

航空博物馆里的运-5

运-5运输机采用上世纪30年代前经典的双翼布局，动力装置为一台735.5千瓦的活塞-5活塞式发动机。因为动力比较小，因此运-5运输机在运送货物的状态下，只能够在机舱地板上放置不超过1500KG，也就是1.5吨的货物。否则即使动力足够强劲，机舱地板也会因为强度不足而造成危险。

从上面这些数据上来看，运-5运输机都不算是一架性能不错的飞机。但是这架飞机有两个最大的优点，一是可靠，而是便宜。

“空中拖拉机”的美名真的不是吹的

在可靠性方面，因为采用的是双翼布局，而且并没有过于强调高速度，因此运-5运输机的最短起飞距离也就170米左右，什么概念？差不多大概半圈操场的距离就能够起飞。而其使用的活塞-5发动机（部分改型换装了1000马力的发动机），虽然动力不大，但是极为可靠。

零几年时，曾经有某单位的运-5因为油量不足在普通公路上降落。在等加油车到达现场并加满油之后，直接在公路上就完成了起飞。第二个特点就是便宜，虽然运-5运输机的机体密封性和舒适性等方面都差强人意，但是就和田间地头的“拖拉机”一样结实耐用。

因此，运-5运输机在民用领域，尤其是我国北方的大型农场中，承担着绝大部分的播种和施肥等工作。

正在准备夜间跳伞的运-5运输机

而运-5运输机最大的用户仍然是中国空军。严格的说，是中国空降兵部队。运-5运输机的机舱内一共设有10个简易的座椅，而且运-5运输机在一般的中低空条件下飞行能力都还不错，这也就意味着运-5运输机能够模拟在中低空环境下各种接近实战的跳伞环境。

运-8运输机

中国空军长期缺乏大型运输机，因此在训练空降兵的时候，大部分时间内都是采用小批多次的方式进行。虽然说运-8和运-9运输机也能够完成这部分伞兵运送任务，但是对于一向以省钱出名的中国空军来说，运-5无疑也算是不错的选择。

C-17机群

不过“空中拖拉机”虽然老当益壮，但是毕竟还是不如“年轻人”。所以，哪天真的能够像美军那样，轻松的用C-17“环球霸王”来进行日常伞兵的伞降训练，就真的算是大国空军了。