becky,贾跃亭造车剧情，已拔高到“拨乱反正”层级_澎湃号·湃客_

贾跃亭与新任CEO陈雪峰（右一）。背后黑板上写的是：战斗到第一。

「核心提示」

贾跃亭造车剧情越精彩，越证明造车背后的逻辑：因为造车需要庞大资金，这个问题如果一直没有解决，那他只能不断腾挪。

作者｜王新

编辑｜悟能

PPT造车鼻祖贾跃亭最近在“拨乱反正”：先换CEO，再有产品执行负责人走人。法拉第未来建立8年，CEO换了3任，首席财务官用了6个，量产车却没有来。

贾跃亭造车过程，充满了戏剧性，市面上一般电视剧剧情，都会自愧不如。贾总说的“距离交付目标仅剩一步之遥”， 真的是一步之遥吗？

1、两天两高管离开，贾跃亭在“拨乱反正”

贾跃亭领衔的法拉第未来（Faraday Future）两天调整两名高管。从2014年成立至今8年，该公司已更换3任CEO和6任CFO。

11月30日，法拉第未来产品执行负责人罗伯特-克鲁泽（Robert Kruse）辞职。他2019年9月加入公司前，是通用汽车高管。

时间再往前推一天，法拉第未来全球CEO毕福康（Carsten Breitfeld）被解职，陈雪峰接任。

11月30日当天，贾跃亭微博发文称，继董事会的合格化调整完成后，本次的管理层调整将帮助FF进一步地拨乱反正、重回正轨。

“我们必须反思过去，彻底改正错误并着眼于未来，把全力推动FF91 Futurist交付作为第一目标。”贾跃亭说。

此文发出后，车友追问：“铁打的老贾，流水的高管，车子何时能量产？”

2、铁打的贾总，流水的高管

法拉第未来的CEO更换了三次。

贾跃亭是第一任CEO，后辞去职务，第二任CEO便是此次被解职的毕福康。

毕福康是著名的电动汽车专家，曾在宝马工作20年，打造了i8插电式电动车型，是宝马i8之父。他让法拉第未来通过与 Property Solutions Acquisition Corp.（PSAC）合并上市，通过上市至少获得了23亿美金融资。

法拉第未来解释称，解除毕福康职务，是根据公司2021年7月上市以来的业绩进行全面评估后做出的决定。

接替毕福康的陈雪峰，在汽车行业摸爬滚打近20年，曾任职于长安福特、长安马自达、福特亚太设计中心和奇瑞捷豹路虎，曾带领捷豹路虎团队两年实现了从项目规划、项目实施、生产制造到产品交付，将捷豹路虎在华总销量提至数十万辆，2021年担任法拉第未来中国CEO。他上任后面临FF91量产和测试车自燃问题，首要任务是尽快将FF 91落地量产上路。

法拉第未来CFO更换频次更高。

法拉第未来第一任CFOStefan Krause曾担任德意志银行CFO、劳斯莱斯高管、宝马全球CFO，2017年加盟法拉第未来，几个月后离开。

此后，法拉第未来CFO的职位由财务副总裁Pascal Coustar代理了3年。

2021年，法拉第未来终于迎来了新的CFO Zvi Glasman，他是公司资深财务主管，参与了法拉第未来借壳上市工作。

上市3个月后，Zvi Glasman被Walter McBride取代。

Walter McBride也是一位财会金融行家，经验丰富，曾担任过三家上市公司首席财务官（CFO）,擅长公募私募资本融资。不到一年，Walter McBride因健康问题辞职。

第五位CFO名叫Becky Roof，属于临时客串。去年10月，法拉第未来任命Yun Han为临时CFO兼首席会计官，这是公司的第六任CFO。

3、至今仍记得贾总57页PP

贾跃亭是国内“PPT造车”的开创者。

贾跃亭当初在造手机时，就萌生造车想法，当时放出豪言：要造一台售价近200万元的新能源车，搭载激光雷达、自动驾驶功能等新技术。

贾跃亭2014年创立法拉第未来，总部设在美国加州，2016年推出车型FF 91概念车。当时，蔚来还没交付量产车，小鹏的工程车都没下线，理想还处于“车和家”时代，名字还没取好。

当时，贾跃亭的目标是战胜特斯拉。

法拉第未来拥有至少880项设计和功能专利，公司首席执行官毕福康曾经是宝马电动车i8 项目的负责人，也是拜腾汽车的创始人。

法拉第未来的专家团队，包括来自玛莎拉蒂、奔驰、丰田、理光、摩托罗拉的员工。公司超过94%的零部件供应商已经确定，包括博格华纳、博世、LG、现代、JOYSON，在中美韩均有建厂。

贾跃亭在长达57页的PPT里，详细阐述了FF的技术优势、管理团队和广阔的发展前景：预计到2025年，将在中美国45个城市销售，销量26.66万辆，销售收入214亿美元（约合人民币1512亿元）。

但8年过去了，量产车仍然没有量产上市。

作为PPT造车始祖，贾老板吹嘘的各种高精尖技术和功能，均被其他厂家一一实现。

法拉第未来多变，2018年恒大入局成为第一大股东，贾跃亭退居首席产品和用户生态官。

2021年，法拉第未来在纳斯达克上市，4个月后因未按时公布2021年三季度财报，面临被摘牌危机。

法拉第未来至今已融资13次，8年花费30亿美元（约合人民币212.5亿元），今年前三季度累计亏损近4亿美元（约合人民币28亿元），2022年交付FF91的可能性已经越来越渺茫。

除了资金问题，法拉第未来内部混乱，高管内斗，是量产一大阻碍。

贾跃亭出走美国至今，法拉第未来经历了被做空、股价暴跌、财报难产、股票面临退市、内部高层动荡、财务危机、退市风波等等。

截至2022年10月，法拉第未来目前只有现金2700万美元（约合人民币1.9亿元）。

法拉第未来称，2022年后，需要额外资金支持FF91生产，从而实现现金流盈亏平衡。为此，法拉第未来宣布一项股权购买协议，向Yorkville Advisors Global LP的关联公司出售至多3.5亿美元（约合人民币25亿元）的股票，这是法拉第未来第13次融资。

上述两项加在一起将近27亿元，不知能否支持法拉第未来量产车交付？