南通装修,南通！1号线通了！_澎湃号·政务_

最后更新：2022-11-14 18:00:22

11月10日，由中铁十一局、中铁十二局、中铁十四局、中铁十七局、中铁十九局、中铁建电气化局参建的南通市轨道交通1号线开通初期运营，标志着南通市正式迈入“地铁时代”。

南通市轨道交通1号线开通

轨道交通1号线起于平潮站，止于振兴路站，全线贯穿通城南北向发展轴，总长39.182公里，共设车站28座，是南通城市轨道交通主干线路和城市建设史上规模最大、投资最多、施工管理运营最复杂的基础设施工程。该线路也是江苏省各市首条地铁建设里程中最长的线路。

城市名片新形象

展现南通江海特色

在南通市轨道交通1号线车站建设过程中，中国铁建建设团队谨遵利用车站装饰展现南通乘风破浪、敢为人先的城市精神的规划，充分发挥“专业化”优势，建设出具有南通特色的轨道交通车站。

为建设好曙光站至普贤路站，以及相邻半区间的风水电安装和设备区装饰装修工程，中铁十一局建设团队通过钉钉智能化平台，定时向现场作业人员发布生产隐患典型案例。他们借力可视化综合监督应急系统，对现场整体安全情况进行全周期监控预警，并起到了良好的安全警示和示范效果。

此外，中铁十二局承建了该条城市轨道的慈善博物馆、政务中心和世纪大道三个车站公共区域装饰装修工程等。其中，洪江路站和世纪大道站为全线特色站，世纪大道站更是“清风”地铁廉政文化基地。

虹桥路站

中铁十四局负责建设世纪大道、青年路车站等5站5区间部分机电安装及装饰装修工程，且世纪大道站被确定为全线样板，多次迎来各级观摩学习指导。

世纪大道站

在三站四区间的通风空调、动力照明、给排水及消防、设备区装修工程等施工过程中，中铁十九局建设团队细化管理职责，加强技术交底，解决了施工环境复杂、交叉作业频繁等困难，高质量高效率地推动了施工进度。

紫琅湖站

中铁建电气化局承建的机电项目施工区域地处南通老城市中心，是全线施工最困难的机电标段，从场地交付到单机调试仅有45天。为如期完成该节点，建设团队采用装配式机房，提前优化协同好基础、管线布置，在基础完毕前穿插施工，同步完成顶部作业和装配式模块组装，将传统的设备房45天施工时间压缩至一周时间，实现了管线布置美观，安装一次成优的目标任务。

员工乘坐南通地铁1号线

在软豆腐里“打洞”

发挥盾构施工领域专业优势

南通地处长江冲积平原，具有独特的富水砂层地质条件，在南通城市轨道交通1号线的施工过程中，中国铁建的建设团队层层攻关，在软豆腐里打出南通第一条城市轨道。

中铁十一局建设团队面对线路纵坡呈“V”字形且最大坡度达28‰的施工难题，以及４.5米小净距下穿多条河流等施工风险，他们积极发挥盾构施工领域专业优势，运用“险长制”风险体系、五项指标控制、信息化指导施工等创新管理办法，保证了盾构掘进零失误。他们采用的“小发明”——现代化激光尺测量隧道收敛、渣土池防飞溅挡泥板等，更从侧面凸显出项目在安全质量建设之路上的“双丰收”。

图书馆站

中铁十二局承建的静海大道站项目位建筑面积为2.46万平方米，包含一座三层岛式车站、3号出入口及电缆廊道附属工程。面对固有的地质问题，建设团队借鉴优秀施工经验，优化施工工艺和流程，采取浅层降水、槽壁加固、进口优质膨润土制浆等一系列措施，进行地下连续墙施工，保证了施工质量。

静海大道站

在3站2区间以及与土建施工相关的道路交通疏解、管线迁改以及市政道路的拆复建等前期市政工程施工中，中铁十四局严控施工质量和标准化落实，让盾构在流砂、管涌等地质带来的施工难题中依旧可以处于平稳可控状态。

中铁十七局承担学田站到文峰站“2车站、2盾构区间”和以联合体形式承担通沪大道站到居康路站“2车站、2盾构区间”的土建施工任务。建设过程中，建设团队应用了“垂直冷冻+短套筒始发”、钢套筒接收施工工法等多项技术，攻克了全断面富水砂层复杂地质、下穿地标性建筑物等难题，完成了国内首条“大坡度、小半径、全曲线”联络线施工，并总结形成了《隧道盾构始发端新型冻结加固结构》等4项发明专利。